升降機(jī)運(yùn)行的一側(cè)是轎廂，另一側(cè)是對重，通過曳引機(jī)驅(qū)動鋼絲繩，做相對的升降運(yùn)動。電動機(jī)驅(qū)動曳引輪旋轉(zhuǎn)，通過曳引輪繩槽與鋼絲繩摩擦傳動，實(shí)現(xiàn)鋼絲繩兩端轎廂與對重的上下運(yùn)動。

在轎廂的上下運(yùn)行過程中，根據(jù)轎廂與對重兩側(cè)產(chǎn)生的拉力差及運(yùn)行方向的不同，驅(qū)動電動機(jī)經(jīng)常在拖動用電工況與制動發(fā)動工況之間短時交替工作。在拖動用電工況，升降機(jī)驅(qū)動電動機(jī)需消耗電能；在制動發(fā)動工況，升降機(jī)驅(qū)動電動機(jī)發(fā)出電能。

根據(jù)運(yùn)用升降機(jī)運(yùn)行原理可知，當(dāng)升降機(jī)處在拖動用電工況時，升降機(jī)能耗主要同轎廂與對重兩側(cè)重量差有關(guān)。重量差越小，曳引輪與鋼絲繩所需的摩擦力越小，則曳引機(jī)越省電；重量差越大，曳引輪與鋼絲繩所需的摩擦力越大，則曳引機(jī)越費(fèi)電。

升降機(jī)能耗測試主要有綜合工況法和空載法2種。綜合工況法是通過模擬大多數(shù)升降臺升降機(jī)實(shí)際運(yùn)行工況進(jìn)行測試；空載法是通過研究空載運(yùn)行與其他載荷運(yùn)行能耗存在的某種關(guān)系，再根據(jù)不同載荷權(quán)重計算得出升降機(jī)能源效率評價指標(biāo)。

空載法不需要載荷及大量的重復(fù)測量統(tǒng)計，因此，在升降機(jī)能耗測試實(shí)踐中得到廣泛應(yīng)用。